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杭州车市 喜忧参半

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-08-06  浏览次数:111
核心提示:今年上半年,杭州车市告别微增长,实现两位数增长。特别是在6月,杭城不少4S店一改平日里的冷清,出现顾客盈门的闹猛场景,销售顾问忙得团团转,消费者也加快了下单的速度,国税部门的车购税窗口甚至排起了长队。业内人士分析认为,作为沿海发达地区的省会城市,杭州开始进入汽车市场发展的理性时期,车市两位数增幅具备需求刚性、汽车需求购买力积累、居民消费者信心企稳以及前两年被压抑的弹性需求释放的基础,非政策刺激和拉动。
 杭州主城区6月新增汽车17906辆,同比猛增61.4%;车购税收入3.05亿元,同比增长46.9%。杭城6月车市的完美收官,让不少经销商终于松了口气。杭州市国税局相关人士告诉记者,一扫去年上半年杭州车市的不温不火,2013年上半年杭州全市新增汽车171578辆,征收车辆购置税26.21亿元,2012年同期全市新增汽车142333辆,征收车辆购置税22.49亿元,同比分别增长20.5%和16.47%。由此可见,今年上半年杭州全市比去年同期多卖了29245辆汽车。
 
杭州车市实现两位数增长
 
   今年上半年,杭州车市告别微增长,实现两位数增长。特别是在6月,杭城不少4S店一改平日里的冷清,出现顾客盈门的闹猛场景,销售顾问忙得团团转,消费者也加快了下单的速度,国税部门的车购税窗口甚至排起了长队。业内人士分析认为,作为沿海发达地区的省会城市,杭州开始进入汽车市场发展的理性时期,车市两位数增幅具备需求刚性、汽车需求购买力积累、居民消费者信心企稳以及前两年被压抑的弹性需求释放的基础,非政策刺激和拉动。
 
 “6月我们卖出了200多辆宝马,虽然相比去年的近300辆有不小差距,但也算是今年上半年销量最高的一个月了。”杭州一家宝马经销商告诉记者,“原来一直犹豫观望的准车主都来买车了,不少原本准备以后买车的把计划提前,客户成交爽快多了,50万元以上的高价车成交量明显放大。”
 
采访中,杭城多家经销商表示,6月创下了今年上半年来的最高销售业绩。“原来春节前往往是销量最集中的一个月。但今年例外,6月,我们MINI交车170多辆,又签了185份订单。”浙江金昌汽车旗下的宝湖MINI4S店负责人表示。
 
杭城某大型经销商告诉记者,从今年开始,三四线市场全面发力、车企纷纷推出专为中国打造的新车并对旧车进行大幅降价,为汽车产销增长的主要动力。同时,楼市、股市不景气,从反向推动汽车发展。楼市不给买,股市不能买,买车成为手握资金的老百姓的常态。
 
经销商日子并不好过
 
截至5月底,杭州主城区机动车保有量逼近103万辆,而且上牌量还在以每个月1.2万~1.3万辆的数量在增加。汽车保有量在不断增加,但经销商的日子却“不好过”。记者获悉,杭州某知名品牌4S店,一年卖车2000多辆,一年亏损2000多万元,相当于卖一辆车平均要亏损1万元,而省内某著名经销商,旗下110多家4S店,亏损面达到50%。
 
相对中低档车来说,经销高端车的4S店的日子更不好过。“奥迪在浙江上半年销量增长6%,全国增长14%。”浙江和诚滨奥汽车有限公司总经理黄文建告诉记者,因为保有量大,奥迪在浙江的销量增长相对缓慢。他估计,杭州8成4S店经销商陷入销售亏损的窘境。相对而言,高端车销售亏损更大,以奥迪A6为例,全都亏本在卖,卖一辆亏损6个点左右,折算金额约2.3~3万元。
 
“事实上,上半年价格战一直是杭城车市的主旋律,只是春季展和6月半年度跑量让销售情况火了一把,但剩余的多数时间内,眼看经销商贴钱卖车,销量也是不见好转。”某业内人士表示。当然也有一些品牌经销商的日子比较好过,在某美系品牌的经销商处,看车的人络绎不绝,就连试驾也要预约;而在近期推出全新途观、朗行等新车后,上海大众经销商处的人气也是一路上升。
 
黄文建认为,没有资金实力、没有集团优势的4S店将会被淘汰出局。消费者应选择实力雄厚、服务好的经销商,这样,售后服务将更有保障。记者获悉,单店经营困难,杭城经销商纷纷把目光转向售后服务,为消费者提供更优质的服务已成为业界共识。有业内人士建议,7-8月是车市传统的销售淡季,9月前购车将更划算,9月后随着汽车销量的回升,车价也将缓慢回升。
 
车企半年报“苦乐不均”
 
中国汽车工业协会近日发布的汽车产销数据显示,上半年全国汽车产销双双超过1000万辆,同比增长均超过10%,总体呈稳定增长。其中,汽车产量1075.17万辆,同比增长12.83%,汽车销量1078.22万辆,同比增长12.34%。
 
在国内车市整体产销两旺的背后,却是“几家欢喜几家愁”。2013年6月份单月销量,福克斯和一汽大众分别位列轿车品牌车型、车企销量榜冠军。而2013年上半年销量排名第一的车型、车企则是朗逸和上海通用。上半年,销量排名前十位的轿车生产企业依次为:上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、神龙、吉利、长安福特、比亚迪和东风悦达。与上年同期相比,东风日产有所下降,其他企业呈不同程度增长,其中比亚迪和长安福特增速更为明显。
 
日系车上半年销量依然不佳,三大日系品牌中仅丰田汽车6月在华销量实现了增长。2013年6月,日产汽车旗下各品牌车型在华销量101400辆,较之去年同期下降7.7%。今年上半年,日产汽车累计在中国销售591600辆,同比下降8.3%,在日系三强中跌幅最大。2013年6月,丰田汽车旗下各品牌车型在华销量达76900辆,较之去年同期的70500辆增长9.1%。今年上半年,丰田汽车累计在华销售416900辆,同比下降5.8%。2013年6月,本田汽车旗下各品牌车型在华销量达61003辆,较之去年同期下降5.6%。今年上半年,本田汽车累计在华销售31.7万辆,同比下降3%。
 
下半年车市仍被看好
 
展望下半年,车市依然被看好,刚性需求为主要原因。这一轮销量回升不仅体现在整车企业批发端,也体现在经销商零售端。统计数据显示,汽车类零售企业销售额同比增速自2012年9月份见底后,逐步回升,今年4月甚至达到13%。零售回暖为销量回升基础,从另外一个角度证明销量增长的真实性,不至于出现2010年部分月份“批发量涨,销售量跌”的相反走势。
 
相对而言,中国汽车普及率还比较低,汽车千人保有量在80辆左右,远低于164辆的世界平均水平,而美国每千人保有量已超过800辆。许多家庭都是第一次购买汽车,为刚性需求,在三四线城市,初次购车比例人群比例更高。
 
 
参考日本与韩国汽车发展史,人均国内生产总值GDP由3000美元上升到10000美元过程,为汽车销量快速增长时期,千人汽车保有量从50辆迅速提升到200辆。2012年中国人均GDP约6000美元,刚好落于这一区域,汽车产销有望保持10%以上的两位数增长速度。换言之,2012年和2011年的“微增长”并不正常,今年“缓过神”之后,重回正常轨道。
 
7月后车市进入淡季。据中国汽车流通协会最新披露的调查数据,6月,国内汽车经销商库存预警指数为56.14%,比上月增加了4.82个百分点,经销商库存压力持续增长,经营压力加剧。
 
 
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